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Abriendo
trocha II
..continuación
En
el año de 1875, el ingeniero cubano
Francisco Javier Cisneros, inició
la construcción del ferrocarril
a Medellín desde el río
Magdalena, otra epopeya. En 1910 llegó
el tren que se llamaba Zarzal a Cisneros
y a Medellín llegó en 1919
con interrupción en La Quiebra.
El túnel de La Quiebra con una
longitud de 3.742m. fue el primero de
su clase en América del Sur, se
inauguró en 1929; para esa época
ya operaba el ferrocarril del Cauca que
partía de Buenaventura y se había
continuado el ferrocarril de Medellín
hacia el sur, el llamado ferrocarril de
Amagá que posteriormente conectó
con el ferrocarril que venía del
Pacífico. Este medio de transporte
facilitó considerablemente las
exportaciones de todo tipo y las importaciones
sobretodo de objetos pesados. El ferrocarril
marcó el comienzo del final de
la arriería en el sentido más
amplio. «A nosotros nos perseguía
el ferrocarril», le expresaba a
Germán Ferro «El Primo»,
uno de los últimos arrieros de
largas jornadas entrevistado en Fredonia.
En
1920 llegaron los primeros automotores
a Medellín y se comenzó
a desarrollar una red elemental de carreteras
de muy malas especificaciones, pero que
de todas maneras también fueron
reemplazando los caminos de herradura
en las altas montañas a donde no
llegó el ferrocarril. Para el año
de 1936 aproximadamente, ya se tenía
una amplia cobertura de «carreteables»
y vehículos de diferentes clases
prestaban servicio de transporte de pasajeros
y carga a las cabeceras de las poblaciones,
al centro del departamento y al resto
del país.
Arrieros en Palacé
1905. Fotografía de Melitón
Rodríguez Detállese
además la arquitectura de la
época con la Catedral de la
Candelaria, al Fondo. |
Aunque
apartándome un poco del tema específico
de los caminos, quiero dejar un reconocimiento
muy especial al vehículo que en
mi concepto reemplazó a la mula
para casi todo tipo de servicios, el camión
de escalera, al que yo llamo «la
mula mecánica» ya que, como
el noble animal, también transporta
de todo y por todo tipo de caminos, y
además con su apariencia pintoresca
ha contribuido como ningún otro
vehículo a la economía y
al servicio de las gentes que viven en
los lugares más apartados del departamento.
La turega. Oleo del
maestro Humberto Chávez. Cuatro
animales atados con yuntas sobre la
nuca llevan en andas una pesada carga.
Los bueyes pormansos también
fueron muy usados en labores de arriería.
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En
la actualidad muy poco se conserva de
la extensa red de caminos de herradura
antes enunciada, pero los tramos de caminos
antiguos que hoy recorremos en nuestras
caminatas, son testimonios que nos recuerdan
lo importantes que fueron para el desarrollo
de nuestro departamento. Afortunadamente
aunque en forma tímida están
apareciendo algunos movimientos que tratan
de interesar a los municipios y a sus
organismos cívicos, en la restauración
y conservación de algunos tramos
de caminos antiguos y a considerarlos
como parte de su patrimonio cultural.
En
el próximo número terminará
esta serie de tres entregas con los testimonios
de dos viajeros de los últimos
años por los caminos de herradura:
el uno de a pie filosdeando, Fernando
González y el otro en mula comerciando,
Cristóbal Isaza, mi padre. Haré
una guía de las caminatas más
interesantes en la actualidad en el centro
de Antioquia y escribiré sobre
los grupos de caminantes que hoy tanto
disfrutamos por esos prdeundos canalones,
testigos de duros y gratos momentos de
arrieros y viajeros, a los que Barba Jacob,
como a seres vivos, tan nostálgicamente
cantó.
Viajeros extranjeros y colombianos
por Antioquia
Es
muy abundante la literatura que se
ha rescatado de viajeros extranjeros,
sobretodo franceses, ingleses, alemanes,
suecos, italianos, norteamericanos
e inclusive latinoamericanos en el
siglo pasado por nuestro país,
más conocido en la época
como La Nueva Granada y como Los Estados
Unidos de Colombia. Los trabajos de
estos viajeros como los de los cronistas
de la conquista, testimonian fielmente
sobre nuestra geografía, la
naturaleza y las costumbres de sus
gentes. También recorrieron
nuestro territorio viajeros colombianos
de buena cultura que dejaron escritos
muy interesantes sobre estos temas.
Manuel Uribe
Angel. Antioqueño. Fue
probablemente quien logró
una obra más completa
sobre nuestro departamento en
e l siglo pasado. La primera
edición de su Geografía
se publicó en París
en 1885. Fotografía de
Melitón Rodríguez.
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A
Antioquia, por lo general los viajeros
llegaron después de soportar
grandes penurias, en parte por el
mal estado de los caminos y en parte
por lo agreste de nuestra topografía.
El motivo fundamental que inducía
estas visitas era conocer o trabajar
la minería del oro, realizar
intercambios comerciales y curiosamente
también, por la atracción
que tenía en el país
nuestra raza por seria y laboriosa
«Los habitantes de esta parte
de Colombia son, en efecto superiores
a los que habitan en los otros estados
del país, distinguiéndose
por su amor al trabajo, su aseo, su
industria y su buen gusto»,
así nos describió el
francés Edouard André
en su obra Viaje a la América
Equinoccial.
Dos
viajeros extranjeros son buenos ejemplos
de sus visitas a nuestro territorio
en el siglo XIX: el francés
Jean Baptiste Boussingault, científico
y naturalista amigo de Humboldt, que
consideró a Colombia como «el
país mas bello del mundo»;
estudió nuestra geología
y la minería del oro a partir
de 1825, este fue su itinerario: Marmato
- Arma - Abejorral - Rionegro - Envigado
- Titiribí - Medellín
- Amagá - Titiribí -
bajó en balsa por el Cauca
a Santa Fe de Antioquia - Buriticá
- Cañas Gordas - Santa Fe de
Antioquia - San Jerónimo -
Sopetrán (aquí soportó
una dolorosa insolación). Medellín
- Guaca. Medellín - Niquía
- San Pedro - Santa Rosa. Medellín
- El Retiro. Medellín - Rionegro
- Marinilla - Guatapé - Canoas
- Nare - Río Magdalena. En
una segunda oportunidad este viajero
volvió a Marmato y poblaciones
vecinas e inclusive recorrió
gran parte del Chocó. La obra
de Boussingault además del
valor científico y humanístico
tiene una picaresca exquisita.
Carl August Gosselman.
Ciudadano sueco. Llegó
a Colombia en 1825. Su obra
Viaje por Colombia es
uno de los clásicos de
la literatura de viajes por
nestro país. Sus descripciones
sobre Antioquia y los antioqueños
son muy elogiosas .
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El
otro viajero extranjero que por sus
méritos quiero destacar fue
el sueco Carl August Gosselman, quien
llegó a la Provincia de Antioquia
en 1826, entrando por el camino de
Juntas. Se asombró con el trabajo
de los cargueros, «debo decir
excusando la expresión, por
primera vez subí a caballo
en una persona»; se asombró
con lo malo de los caminos, «En
algunos casos era tan fuerte la pendiente
que teníamos que apoyarnos
en las raíces y ramas de los
árboles, por lo cual me causaba
extrañeza que las mulas cargadas
pudieran realizar tal viaje».
En contraste Gosselman también
se asombró con los lujos de
algunas casas de Rionegro. Se interesó
sobretodo en la minería como
otros ciudadanos suecos que nos visitaron
en esa época.
Agustín
Codazzi. Italiano. Vino a América
a participar en las luchas posteriores
a nestra independencia. Dejó
abundante literatura sobre diversas
regiones de nuestro continente,
inclusive de Antioquia, pero
su principal mérito fue
su vasta labor cartográfica
. |
Otros
viajeros extranjeros que vinieron
al Estado de Antioquia fueron Agustín
Codazzi, italiano, militar y geógrafo
en 1852; Carlos Saffray, francés,
médico y botánico en
1860. Von Schenck, alemán,
en 1880. Pierre d`Espagnat, francés,
ingeniero y escritor en 1898. También
tengo que destacar a los colombianos
Manuel Pombo (1852) y sobre todos
el médico paisa Manuel Uribe
Angel (1822-1904) quien recorrió
nuestro territorio con fines científicos
durante la mayor parte de su vida,
nos dejó varios escritos además
de su interesante Geografía
General del Estado de Antioquia en
Colombia. Intencionalmente he omitido
citar a otros viajeros extranjeros
y colombianos que vinieron a nuestro
territorio para permanecer en él
y a visitantes que no dejaron una
obra literaria o científica,
o cuya obra desconozco. |
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Tomado de "La
Hoja de Medellín" |
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